Jeroen Boschlaan en omgeving

Er zijn hierover verschillende vragen binnengekomen, mensen geven daarbij aan dat er dan minder verharding nodig is en dat en dan niet meer tussen geparkeerde auto’s gezigzagd hoeft te worden. Eenrichtingsverkeer kent echter een aantal belangrijke nadelen in deze situatie.

Het wijzigen van tweerichtings- naar eenrichtingsverkeer werkt in veel gevallen snelheidsverhogend. Automobilisten verwachten namelijk geen bestuurders meer vanuit de tegenrichting (met uitzondering van fietsers). Om dit tegen te gaan, zal de rijbaan veel smaller moeten worden. Daarbij ontstaat hetzelfde probleem als wat mensen nu ervaren bij het inrijden van hun inrit wanneer er auto’s tegenover de inrit geparkeerd staan, dat dit indraaien lastiger wordt.

Er is daarbij slechts een beperkte winst in de hoeveelheid verharding, aangezien bij een smallere eenrichtingsweg rijbaan op veel plekken een parkeerstrook terug moet komen. 

Om deze redenen kiest het projectteam ervoor om geen eenrichtingsverkeer in te voeren. Er zijn overigens ook verschillende mensen geweest die eerder al aangegeven hebben geen eenrichtingsverkeer te willen.

In de Vincent van Goghlaan en Jeroen Boschlaan vervallen weliswaar parkeerhavens ten gunste van bomen, groen en voetpaden, maar er is voldoende plek om de auto op de rijbaan te kunnen parkeren. Dat past ook bij de inrichting en snelheid in een 30-km/uur zone. Hierbij is het aan de bewoners zelf om er rekening mee te houden dat de auto niet hinderlijk geparkeerd mag worden en dat inritten bereikbaar moeten blijven.

Binnen het project zal op 1 plaats, waar meerdere parkeerhavens naast elkaar liggen, een laadpaal geplaatst worden, daarnaast wordt er een plek voorbereid waar in de toekomst een laadpaal geplaatst kan worden. In een woonstraat, met name daar waar mensen een eigen oprit hebben, is het overigens de bedoeling dat gebruikers zelf zorgen vooreen laadpunt.

In de Vincent van Goghlaan (gedeelte tussen huisnr. 13 en 35) is door bewoners eerder gevraagd om toch aan de westkant een smalle groenstrook te behouden. Een smalle groenstrook is echter niet geschikt om duurzaam groen aan te planten. Mede gezien de wens voor voldoende brede voetpaden en de aanwezigheid van kabels en leidingen in de groenstrook aan de oostkant is toch gekozen om aan een zijde van de weg een goed voetpad aan te leggen en aan de andere zijde een robuuste groenstrook te houden.

Het openbaar groen wordt door de gemeente onderhouden.

Aanleg van glasvezel is een initiatief van KPN, of een andere provider. Voor Berkel-Enschot heeft de gemeente een samenwerkingsovereenkomst gesloten met KPN. Hierin is afgesproken dat Berkel-Enschot voor 2026 wordt aangesloten op glasvezel. KPN ziet Berkel-Enschot als één projectgebied (standaard zo’n 10.000 adressen). Om een paar straten vooruitlopend aan te leggen is technisch en financieel niet rendabel voor KPN. De gemeente kan hier ook beperkt invloed op uitoefenen, al proberen we wel zoveel mogelijk de afstemming te zoeken. Daarom weten we nog niet of de werkzaamheden van KPN kunnen aansluiten bij de werkzaamheden van de gemeente.

Deze keuze is gemaakt doordat uit nader onderzoek bleek dat de bodem slecht water doorlaat en door de beperkte ruimte in de ondergrond. Er wordt wel een apart regenwaterriool aangelegd waarmee het regenwater wat op de verharding valt wordt afgevoerd. Ook de regenpijpen van de woning kunnen hierop aangesloten worden. Daarnaast verminderen we waar het kan de hoeveelheid verharding zodat we zo min mogelijk water af hoeven te voeren.